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CR-V 海内外同步上市,姊妹车型皓影则又一次姗姗来迟,车身尺寸提升,轴距加长,Honda SENSING 360 等配置升级,7 座空间布局,这些亮点、卖点早已不是秘密,但全新皓影依然用实际行动告诉我们,等待是值得的。

CR-V 海内外同步上市,采用同款设计,而皓影则采用独特的全新外观,和 CR-V 横眉立目的感觉很不一样,线条更加平直、简约,少年感十足,下包围夸张的大嘴为车辆增添了一些时尚和运动感,大嘴看起来确实比大鼻孔更容易接受。我们经常嘲笑本田的大灯是蜡烛苗,虽然是全 LED 光源,但照明效果却比较一般,而这次在皓影身上,大灯内部终于加入了透镜。加长后的皓影无论车长还是轴距都已经进入第一梯队,当然和探岳这种以大空间长轴距著称的车型还有差距。其实紧凑型 SUV 的 7 座车型非常少,空间表现通常不尽如人意。试驾车为 1.5T 顶配车型,轮胎使用米其林 LATITUDE Sport3,但不出意外的话,低配车型并不会使用同款轮胎。另外,CR-V 顶配车型使用浩悦 3ST 轮胎,主打静音舒适,两款车型的风格差异从轮胎也能看出。两款姊妹车型在风格上一直有着较为明显的差异,CR-V 更偏舒适家用,而皓影的设计则更加年轻动感,外观造型从来都是萝卜白菜各有所爱,不知道各位网友更喜欢哪种设计语言,欢迎在评论区留言。

外观方面,皓影带给我们很多惊喜,不过内饰造型就完全在意料之中了,和 CR-V 以及之前的思域、型格甚至 ZR-V 致在都是同款设计,优点是这套内饰的做工质感获得了大家的一致好评。

中控台上方使用搪塑工艺,横向对比的话,这样的用料并没有什么问题,但之前试驾的 ZR-V 致在,中控台使用皮质包裹,档次感确实有明显提升。Honda CONNECT 3.0 系统功能方面支持天气显示、QQ 音乐,云听等,值得一说的是天猫精灵,可以控制家里的智能家电,但对于现在的智能座舱而言,功能依然比较基础。另外,互联方面只支持 CarLife 不支持 CarPLay。倒车影像的清晰度来到了 20 世纪,够用但谈不上细腻,流媒体后视镜的清晰度达到了 2022 年的标准,但不知道是不是我的问题,每次看后视镜,第一眼都是反射的画面,后排以及后窗,想要看清流媒体内容需要仔细盯着看一眼。很多厂商说取消实体按键是为了提升内饰科技感,但科技感其实是设计的事,这种有质感的旋钮和按键不但方便盲操,对内饰质感的提升也非常明显。另外,还有一些值得一提的配置,皓影和 CR-V 一样搭载 Honda SENSING 360,通过提高识别物体属性(例如车辆或行人)以及白线、道路边界(例如路缘石)、其他车辆、行人、自行车、摩托车和路标的能力来提高碰撞预防性能,对主动安全和驾驶辅助都有帮助。

动力部分依然是我们熟悉的配方,1.5T 发动机,最大功率 193 马力,最大扭矩 243 牛 · 米, 匹配的也依然是 CVT 变速箱。底盘部分也是同样的前麦弗逊式独立悬架,后多连杆式独立悬架。

本田动力的一大特点就是稳健、线性,动力输出温柔,油门踏板跟脚,你能很好的控制车辆加速,想多少、踩多少、有多少,这样就能给你一种很好驾驭的感觉。到了中高速行驶时再想超车,动力就显得不那么得心应手了,想要获得预期的加速,总是需要更多更深的踩下油门,不过单纯评价绝对动力,应付日常的加速超车还是没问题的。CVT 变速箱最大的优点自然是平顺性,除此之外,本田的 CVT 转速拉升也非常迅速,虽然不能像 AT 或是 DCT 一样,深踩油门时直接降挡抬高转速,但皓影在深踩油门时,迅速的转速拉升,并不会让你感觉到动力有太多迟疑。最近连续试驾了几款 30 万起售的车型,定位、级别、售价都比皓影要高,但底盘的高级感却都不如皓影,谁说便宜没好货?悬架整体偏柔软,对振动的处理很细腻,整体感和高级感都不错,只是在快速并线时,车内,尤其后排会有一定的侧倾感。转向的调校有些出乎意料,阻尼很沉,在过一些很长的匝道时,如果单手推方向盘,会感觉有一点酸,日常驾驶也比较容易疲劳,对女性驾驶员不太友好,但车头的响应速度和指向性依然很本田,驾驶起来很灵活。

全文总结

皓影外观年轻时尚,内饰虽然没什么新意但质感依然优秀,动力平顺,底盘高级感又有进步,7 座空间虽然没有实用性,但算是与其他紧凑型 SUV 的差异配置,短途应急也能用。其实作为姊妹车型,CR-V 都已经进化到第六代了,产品力真的挑不出什么毛病,唯一的问题就是优惠幅度,本田的优惠幅度确实比较小,尤其这种新车,不过最近东风系优惠比较大,姊妹车型买谁都一样。

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