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2月1日，海拉尔最低气温达到零下30摄氏度。当日，滨洲线海拉尔东站，客货列车川流不息，海拉尔电务段海拉尔东信号车间一工队职工正手持仪器，在站场内巡视设备。

“这天儿太冷了，设备参数会发生变化，大家要认真测试调整，绝不能让设备带‘病’上岗。”一工队工长徐阳用电台提示分散在各个作业地点的工友们，只见他呼出的热气凝结在睫毛、眉毛、头发上，瞬间成冰。

铁路信号设备时刻传递火车安全运行的各种控制指令，是火车运行的“指挥官”。转辙机、轨道电路、信号机等信号设备内部的零部件、电气接点种类繁多，低温天气下设备故障率会增加，如果不及时处理就会影响行车安全。为保证管内信号设备“耳聪目明”，徐阳带领6名工友每天奔走在铁道线上，冒着极寒天气，消除设备隐患，保证运输畅通。

信号工侯东营手拿仪表，单膝跪在地上，仔细观察数据的变化，随后拿出螺丝刀对设备进行微调，使测试数据达到标准值。凛冽的寒风夹杂着雪花呼啸而来，像刀子般划过他的脸颊，右腿膝盖处的棉裤被雪水浸湿，一会儿便冻得僵硬起来。检修完成后，他匆忙站起身，拎起工具箱，踏着厚厚的积雪，奔向下一个作业地点。

“这些设备最怕冻，每年冬天我们大部分时间都是在室外作业，为此个个练就了‘防寒术’，不然真扛不住这大冷天啊！”徐阳说的“防寒术”包括防寒鞋垫及腰上贴的“暖宝宝”。海拉尔东站面积大，要将站区内的信号设备全部巡视一遍，职工们来回要走将近8公里。如遇到风雪天气，他们还要以雪为令，不分昼夜地为设备除雪。迎风雪、战严寒就是他们的春运关键词。

胡艳波 何佳曦 李 蕊

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